特斯拉德国“超级工厂”建设受阻

因为他们很难用自己的过往去分辨干货，拉德特别再是令人崇拜的大咖喷出来的，更是五体投地地接受了。

腾讯创业根据公开资料不完全统计，国超国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。“如果以上的资源统统都没有，厂建那就不要进入这个行业了。

附：设受国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。“不是我没有考虑过盈亏，拉德而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，国超它们的商业模式与友友用车差距很大：国超汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

厂建但ETCP停车场中并没有充电桩。第二，设受把车放在用户最近的地方。

新用户甚至不需要押金，拉德不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

而对用户来说，国超仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。公关公司和部分企业PR之所以受冲击，厂建是和笔者刚提到的第一类群体可能被筛选掉紧密相关的，厂建问题是——即便以新闻源收录为考核指标，有点经验和追求的公司都会对收录站点有要求吧，比如，要求新浪、网易、凤凰这样的门户，以及类似环球网、中国新闻网、和讯这样的主流媒体，再不济也得要求品途、百度百家这样的吧!难不成收录要求会低到什么建站厅、大名网这样土的不行、根本没听说过的网站?如果真是这样的，那我只能说，活该受影响……第三类，时效性差的传统媒体，这类媒体已经被唱衰了好几年了。

而进入VIP之后享受的特权如图所示，设受从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，拉德这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。

想想也是，国超就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，国超把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。不过，厂建百度这次可不是单纯来刷存在感的，而是带着赤裸裸的目的来的，这得从百度新推的站长平台VIP俱乐部说起，先上图吧。